The Third World

Terceiro mundo é terceiro mundo...

Na zona mais luxuosa de Bogotá, no bairro de Classe Seis (a mais alta) de Los Rosales, à porta da residência do senhor Embaixador dos Estados Unidos da América, cheia de sistemas de segurança e outras subtilezas que mal podemos adivinhar — eis que a electricidade chega por via aérea, com um transformador no alto de um poste, que nem numa aldeia transmontana ou no Bairro das Fontaínhas...
E a coisa não tem nada de provisório: se dermos um passeio (virtual, claro está), pelas ruas do bairro (de Los Rosales, que no outro não é possível...), veremos que os postes e cabos aéreos estão por todo o lado.

A invenção da roda

Não se pode passar a vida toda a repetir evidências, por mais que os outros se estejam sempre a esquecer delas e queiramos ajudá-los na inglória tarefa de levar o barco a bom porto, evitando, já não digo naufrágios, mas ao menos aquelas águas revoltas capazes de provocar enjoo.

Toda a gente sabe nadar — e nadar é uma coisa que, uma vez aprendida, nunca mais se esquece. A roda já foi inventada há tanto tempo… e mesmo assim algumas das grandes criações humanas não precisaram dela.

Como não somos capazes de dizer aquelas coisas novas que merecem ser ditas, o melhor é ficarmos em silêncio. É sensato. É prova de sabedoria, dizem.

Só que — há sempre um "só que", um reparo, um senão — o silêncio é capaz de fazer com que pareçamos mortos.

Por isso precisamos de, uma vez por outra, soltar um "eh pá, pera aí qu'eu ainda não morri…" , nem que seja apenas para ouvir como resposta um "Vá, não sejas desmancha-prazeres"...

A Barragem

http://www.antenalivre.pt/2016/01/psd-de-santarem-pede-reuniao-urgente-com-ministro-devido-a-poluicao-no-tejo/

Trabalha-se mais quando se está na oposição?
Lembraram-se só agora do ambiente e do rio Tejo?
Agora é que se questiona o ministro? 
Pois… antes não havia!





A designação Barragem de Belver-Ortiga, utilizada na notícia, só pode ser da autoria do deputado Duarte Marques, que é de Mação. A denominação oficial, desde sempre, foi Barragem de Belver (actualmente Aproveitamento Hidroeléctrico de Belver). De há alguns anos a esta parte tem-se assistido, por parte de algumas pessoas e instituições relacionadas ou relacionáveis com o concelho de Mação, como a própria Câmara Municipal de Mação ou a antiga RTT-Região de Turismo dos Templários, ao uso de expressões como Barragem de Ortiga. Mais tarde, talvez achando que a mudança completa de nome não colhia, alguns passaram a usar Barragem de Belver-Ortiga, como agora fazem uns senhores deputados, liderados — presume-se e faz sentido — por um deles que até é de Mação...


Em Mação, fariam bem em usar e respeitar a denominação Belver, sem a omitir e sem necessidade de lhe acrescentar outras.

Belver é uma freguesia que já em tempos fez parte do concelho de Mação e até já foi sede de concelho do qual Mação fez parte.

A freguesia de Belver tem fortes e mais do que evidentes ligações de todo o tipo ao concelho de Mação: geográficas, históricas, culturais, familiares, etc.

Não se justifica, mesmo compreendendo a atitude bairrista, a deturpação do nome da barragem.

Maneiras

Maneiras, no plural ou no feminino singular maneira, aparece nos dicionários sempre como substantivo. Quando muito, aparece como adjectivo no masculino maneiro, frequentemente usado no diminutivo maneirinho. Como advérbio, o seu aparecimento limita-se às expressão informal à maneira ou na expressão à maneira de.

Os usos acima referidos dispensam — suponho — apresentação de exemplos, por serem bem conhecidos.

Mas eu recordo-me de uma forma adverbial de uso popular, eventualmente local, que aprendi na terra onde nasci e cujo sentido pouco ou nada tem a ver com aqueles: maneiras, como sinónimo de mal ou apenas.

Maneiras caíu uma pouca de neve, cortaram logo a estrada da serra.
(Mal nevou, cortaram logo a estrada da serra. Quase nem nevou, cortaram... ).

Na frase também se usa uma pouca no feminino, em concordância de género que a linguagem mais elevada tende a rejeitar e é considerada um arcaísmo.

A mesma forma maneiras também a ouvi empregue muitas vezes no sentido de mais ou menos, quase, aproximadamente, um pouco.

 — Então isso que te pedi já está feito ou não?
 — Hum... já está maneiras...

 

Falta de sinalização

A sinalização das estradas em Portugal é inimiga dos condutores.

Isto, dito assim, parece um bocado radical, mas é tão verdade que não é difícil encontrar uma maioria de condutores a concordar com a afirmação.

Apesar de a maior parte da sinalização, especialmente — muito especialmente — nas vias mais recentes, existir e estar bem colocada, não é nessa que reparamos. É talvez acertado dizer que, quando a sinalização é boa, não se dá por ela: está lá, informa como deve ser, seguimos o nosso caminho; e é tudo. Reparamos, claro, quando não está ou nos induz em erro. Nem podia ser de outra maneira. Não reparamos tanto na normalidade.

Claro que isto não o sabem os responsáveis pela gestão das vias.

Li algures muito recentemente que Portugal é considerado um país com uma das melhores redes rodoviárias da Europa e mesmo do Mundo. Embora muitos utilizadores dessa rede possam discordar de tal avaliação, é bem possível que tenhamos — graças a anos de excessivo investimento — uma rede de estradas sobre-dimensionada para as nossas necessidades (e especialmente para as nossas capacidades). Mas isso são outros contos...

E é bem possível que a sinalização existente nas novas vias — as tais que constituem a rede de excelência — seja a adequada e não cause problemas de maior.

Motivado por um "post" do diário espanhol "El País" sobre o bairro lisboeta de Marvila, fui ver os mapas e as imagens de rua, como se foi tornando meu hábito (até por ter na memória um pequeno conflito com o local). Não é uma zona de Lisboa que eu conheça especialmente bem. Sei onde está, sei como se vai para lá (nem é assim tão difícil), mas não posso dizer que conheço.

O acesso ao Porto de Lisboa (doca de Xabregas) fica situado precisamente em Marvila, mais exactamente na Praça 25 de Abril, que funciona como rotunda (ou quase!). Acontece que o dito acesso ao porto, parecendo estar na rotunda, não está: para entrar nele, é preciso vir pela Av. Infante Dom Henrique do lado de Santa Apolónia. Claro que existe uma via para quem vem do lado do aeroporto ou de Cabo Ruivo. Na rotunda, segue como se fosse para Santa Apolónia e sai de imediato na via à esquerda, virando novamente à esquerda para o sentido ascendente da Av. Infante Dom Henrique.

Esta configuração não teria nada de especial, apesar de não parecer óbvia, uma vez que o acesso ao porto se encontra ainda dentro dos limites da rotunda. Mas acontece que, pura e simplesmente, não existe nenhuma sinalização que a indique. Quem quiser entrar na zona portuária ou já conhece o caminho ou fica "às aranhas".

Foi o que me aconteceu na primeira vez que tive de ir ali em trabalho. Chegado à rotunda vindo do lado norte (Rua da Cintura do Porto de Lisboa), dei-me logo conta da existência do acesso à zona portuária. Contornei a rotunda e dirigi-me para ele. Só então me apercebi que não podia sair naquele ponto. Arranjei um sítio onde parar e fui estudar o mapa (acho que não levava GPS na altura, ou o mapa não dava a informação correcta do percurso, como faz agora muito bem o Google).

Mas sinalização é coisa que lá não existe.



Ao chegar a uma rotunda, espera-se encontrar uma placa com a respectiva configuração e os destinos onde levam as saídas. Aqui, não existe.



Na saída para a Av.Infante Dom Henrique (norte) a única sinalização existente encontra-se já dentro da própria via. É normal que ela esteja ali, especialmente se a rotunda for de pequenas dimensões (o que não é o caso), mas não existe nenhuma informação prévia sobre esta ou qualquer outra das saídas.



Na saída para Santa Apolónia, a sinalização também já se encontra fora da rotunda (aqui, na imagem, estupidamente desfocada pelo Google *, como é costume).

Como se pode ver pela foto, a saída à esquerda não tem qualquer indicação sobre o seu destino.

Na saída para a zona portuária, também só existe sinalização de confirmação, isto é: aquela que só está visível depois de se ter feito a opção do percurso.

Não existe nesta rotunda nenhuma pré-sinalização que informe os condutores sobre as saídas que vão encontrar.

É sempre mais fácil encontrar alguém que seja culpado de algo que existe do que atribuir culpas pelas lacunas de que nos damos conta. 

Mas os culpados existem. Em último caso, somos todos nós, cidadãos, que "refilamos" muito nas redes sociais, mas não levamos a nossa exigência até às últimas instâncias, quer seja punindo os poderes políticos nos actos eleitorais quer seja — talvez mais adequadamente — accionando os mecanismos que, apesar de tudo, existem para reclamar ou chamar a atenção de quem de direito.
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* Nas imagens de rua do Google, estão desfocadas informações textuais que possam ser sensíveis por razões de segurança ou privacidade, como é o caso das matrículas dos veículos. Mas o programa está mal afinado e desfoca também as indicações de trânsito, que seria importante manter legíveis.

O dique-travessão do Pego - Imagens de Satélite

As imagens foram recolhidas no site que pode ser visto no cabeçalho de cada uma delas e foram carregadas no seu tamanho original de 1680x1050px. Sofreram um redimensionamento, imposto pelas condições do Blogger, que lhes retirou alguma nitidez, mas não impede a sua leitura em boas condições.

Para navegar nos mapas, aceder ao site geoportal.lneg e usar as ferramentas de visualização disponíveis. As imagens são de boa qualidade.

A data da captura das imagens não está disponível (eu não dei por isso...), o que é pena, porque permitiria a comparação com imagens de outras fontes, eventualmente obtidas em datas diferentes. Isso era importante para apreciar a evolução da situação em apreço (a rotura do dique e a sua reparação, com a polémica entretanto levantada).

As fotos estão aqui alinhadas por ordem alfabética do seu título/nome e não por qualquer critério de relevância de cada uma.

A última imagem tem umas legendas acrescentadas por mim, podendo ajudar à sua compreensão, apesar de possivelmente isso não ser necessário.

Cada uma das imagens serve de ilustração a comentários e outros dados que entretanto foram aparecendo.



Ponte Alvega-Mouriscas

A ponte rodoviária e ferroviária de duplo tabuleiro de Alvega-Mouriscas encontra-se a montante da zona da central termoeléctrica e integra a ligação da EN-118 com a A23 e Mouriscas. Serve igualmente para a travessia do ramal ferroviário que permite o transporte do carvão até à central.


Na zona da ponte, imediatamente a montante, é possível ver vestígios de obras efectuadas no leito do rio em épocas anteriores, não sendo evidente a sua natureza pela simples observação.



Quinta de Coalhos

Entre a localidade de Pego e a de Rossio ao Sul do Tejo — ou seja: a jusante do dique — encontra-se um areeiro (instalação de extracção de inertes, areia) que, a avaliar pela imagem, desenvolve intensa actividade.



Montalvo

Em Montalvo (Constância), um outro areeiro em actividade.



Tramagal

Areeiro em actividade junto ao Tramagal.



Quinta do Casal da Várzea

Quinta do Casal da Várzea, entre Ortiga e Casa Branca. Teria existido aqui um assentamento romano, designado como Aritium Vetus. Foi neste local que foi encontrada uma placa de cobre do tempo do imperador Calígula, a quem os habitantes juravam fidelidade, segundo nela ficou gravado.

http://www.patrimoniocultural.pt/media/uploads/revistaportuguesadearqueologia/7_2/11.pdf

Junto ao limite esquerdo da imagem, é possível ver o sítio arqueológico do Vale de Junco.

http://www.portugalromano.com/site/aritium-vetus-alvega-abrantes/

No fundo da imagem, pode ver-se aquilo que ainda hoje é um braço secundário do rio em fase de cheias e que, possivelmente, terá sido o seu leito principal antes da formação do meandro.

No lado direito da imagem, vê-se que o rio está desviado em ângulo recto. Em vez de seguir em frente para o antigo leito, corre dali para noroeste até voltar à sua direcção normal depois da curva.



Azenha - Ortiga

Logo abaixo dessa curva (entre a curva e a instalação industrial), há uma zona rochosa onde existem (ou existiam ainda não há muitos anos) os restos de um moinho ou azenha, bem como do respectivo açude.


Marambana

Junto à inflexão em ângulo, podem ver-se dois diques: um travessão, sobre o qual corre agora o rio e que se destina a manter um espelho de água capaz de assegurar um nível mínimo para a tomada de água da zona de rega de Alvega, também visível na foto. No momento da captura da imagem, havia caudal suficiente para a água correr cobrindo o dique quase na totalidade. Isso nem sempre acontece. A Barragem de Belver nem sempre liberta água suficiente para o permitir, devido à escassa afluência recebida de montante (barragens de Fratel, Cedillo, Alcântara, etc., transvases do Tejo para o Levante, variações climáticas...).

Perto do canto inferior esquerdo, pode ver-se um outro dique destinado a impedir a passagem da água pelo leito secundário, quando de cheias moderadas (as cheias grandes chegam a cobrir toda a várzea. Alinhados com esse dique estão uns pilares de pedra (restos) que poderão ter pertencido a algum tipo de ponte ou aqueduto.



Barragem de Belver

Nesta imagem: Barragem de Belver, praia e diques da Marambana e Quinta da Várzea.



Cascalhos (Mouriscas)

Um pouco acima da tomada de água, perto do lugar de Cascalhos, podem ver-se restos de azenhas, açude e aquilo que parece um canal de navegação (Canal de Alfanzira, construído no tempo dos Filipes, tal como os caminhos de sirga, visíveis a montante de Belver e junto ao Fratel — não submersos a jusante da barragem, visitáveis a pé. Este canal de Alfanzira destinava-se a permitir a navegação num local onde o rio era — como ainda agora se vê — bastante acidentado).


Mapa panorâmico da zona sobre imagem de satélite



Central termoeléctrica, dique e tomada de água



Dique e mouchão

À data em que esta imagem foi captada, já o mouchão tinha migrado, ou parte dele tinha desaparecido. Inicialmente, encontrava-se na zona do dique que apresenta um abertura (parte inferior). A abertura resulta precisamente da erosão do mouchão de areia.

A abertura situada na parte superior é a passagem que foi deixada anteriormente para circulação de pequenas embarcações e fauna fluvial. Esta passagem mantém-se actualmente, mas, embora a imagem mostre água a correr pela abertura, actualmente nem sempre isso se verifica, devido à diminuição do caudal do rio. Nesses casos, a água corria apenas pela abertura central (entretanto fechada pelas obras em curso).Como a reparação foi feita com blocos rochosos relativamente grandes e outros inertes, a água passa por entre eles (percolação), mas não os peixes. Os técnicos esperavam que a deposição de sedimentos acabasse por selar o dique, reduzindo ou eliminando a sua porosidade, o que iria permitir a subida do nível da água a montante e o consequente regresso ao funcionamento da abertura antiga. No entanto, o reduzido caudal e a incerteza quanto ao transporte de sedimentos pelo rio não permitem prever que essa situação venha efectivamente a ocorrer em breve.

(Talvez devesse ser considerada outra solução para a impermeabilização do dique...)



Tomada de água



Imagem de GoogleMaps/Earth



Zona de Abrantes

Na imagem é possível ver, à esquerda, o açude insuflável, peça-chave do projecto designado como Aquapolis, a ponte rodoviária (ao centro) e a ponte ferroviária da Linha da Beira-Baixa (à direita). Há um areeiro, visível na parte inferior da imagem, que opera removendo areia por aspiração, através de um equipamento provido de uma bóia que pode mover-se pelo espelho de água.

Embora a finalidade declarada do referido projecto Aquapolis seja a criação de um espelho de água destinado a usos lúdicos e fins estético-paisagísticos, não é de excluir que, na sua génese, esteja também (embora de forma não assumida) o justificado receio de que a continuada extracção de inertes — tanto neste local como noutros situados quer a jusante quer a montante — viesse a provocar um enfraquecimento da base de sustentação das pontes e outras estruturas existentes. O açude impede os sedimentos de se deslocarem mais para baixo, tanto pela sua retenção directa como pelo efeito de diminuição da velocidade das águas. Esse fenómeno, aliás, é o responsável pela diminuição da carga de sedimentos em qualquer rio. As barragens retêm-nos, pelo menos até ao dia em que ficam assoreadas ou em que sejam demolidas...
A ponte rodoviária, que se encontra em prolongadas obras de estabilização e conservação, está assente em estacaria de pinho cravada no leito arenoso. O reforço dessa estacaria é uma das fases da obra em curso. A tragédia da ponte de Entre-os-Rios, do mesmo tipo desta, ainda está presente na memória de todos.
As variações nas quantidades de inertes presentes em zonas relativamente próximas são susceptíveis de provocar alterações na dinâmica do rio capazes de levar, por exemplo, ao desaparecimento do mouchão que está na origem da polémica reparação do dique/travessão que motivou este post...